赣深客专江西段4标提早一个月打通全线架梁通道

赣深客专江西段4标提早一个月打通全线架梁通道
由中铁三局赣深客专(江西段)4标项目经理部承建的跨龙河高速及京九铁路特大桥成功完结转体施工。图为特大桥转体前俯视。中铁三局供图中新网北京5月6日电 (记者 张素)记者6日从中铁三局得悉,由该局赣深客专(江西段)4标项目经理部承建的跨龙河高速及京九铁路特大桥成功完结转体施工。相关负责人介绍,这次转体是赣深客专江西段4标全面复工之后完结的第一个严重工程节点,较原施工安排计划提早一个月打通全线架梁通道,为后续无砟轨迹及铺轨施工扫清“绊脚石”。中铁三局背负赣深客专(江西段)4标段32.638公里的施工使命。其间,跨龙河高速及京九铁路特大桥坐落赣州市龙南县关西镇,全长746.38米,转体接连梁选用(48+80+48)m接连梁跨过京九铁路,为全线要点控制性工程。由中铁三局赣深客专(江西段)4标项目经理部承建的跨龙河高速及京九铁路特大桥成功完结转体施工。跨龙河高速及京九铁路特大桥坐落赣州市龙南县关西镇,全长746.38米,转体接连梁选用(48+80+48)m接连梁跨过京九铁路,为全线要点控制性工程。中铁三局供图上述负责人说,在转体桥的下方,是我国最繁忙的铁路大动脉之一——京九铁路,车流密布时段,每8至10分钟就有一趟列车经过,对转体桥施工和安全管控带来极大应战。为保证施工安全,最大极限削减桥梁施工对既有线运营的影响,施工选用“先建后转再合龙”的办法。即:梁部施工分为悬臂施工和转体施工两部分,首先在京九铁路两边平行铁路方向依照悬臂浇筑法完结两个主墩施工和除合龙段之外的梁体浇筑施工,再利用预设的滚动体系进行平转,转体视点38°,转体分量共6700吨,转体长度78m,转体完结后选用“吊架法”完结梁体合龙施工。由中铁三局赣深客专(江西段)4标项目经理部承建的跨龙河高速及京九铁路特大桥成功完结转体施工。图为转体梁精准对接。中铁三局供图为保证转体桥成功转体,项目部拟定了《跨龙河高速及京九铁路特大桥(48+80+48)m接连梁(转体)专项施工计划》,并选用BIM技能进行磕碰查看、数据测算和转体模仿,保证各项方针均契合转体要求。在此基础上,提早进行8°试转,测验并获得发动牵引力、滚动牵引力、转体速度、转体时刻等一系列转体数据和技能参数,保证转体施工在既定天窗点安全、按时、准确就位。该负责人还表明,下一步,将持续坚持疫情防控和施工出产两手抓、两手硬,对施工安排计划进行再优化,对出产资源进行再装备,全面掀起大干高潮,坚持接连奋战状况,尽力把受疫情影响耽搁的进展抢回来,全力保证架梁、无砟轨迹及铺轨等各项阶段性方针完结。赣深客专为京九高铁的最南段,北起江西省赣州市赣州西站,南至广东省深圳市深圳北站,是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,规划时速每小时350公里。(完)

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